哈喽！相信很多朋友都对干散货船不太了解吧，所以小编今天就进行详细解释，还有几点拓展内容，希望能给你一定的启发，让我们现在开始吧！
干散货船的货舱横截面图呈()?
1、普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。
2、船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。
3、这种船的货舱横断面呈八面体，上面呈漏斗型，有利于装货时将货舱装满。下面有向内倾斜的面，有利于卸货时把船舱清理干净。这种散装船用于运输大量的散装货物，如煤、矿石、谷物等。
水手干散货船累还是集装箱累
跑的太过频繁。集装箱船跑的太过频繁，靠港时间比较短，人会比较累，相比散货船，散货船靠码头时间长，抛锚时间多。整体来看，散货船比集装箱船干着舒服，但是集装箱船工资比散货船稍微高一些。
但是集装可能只要几个小时，但是他基本是沿途有要送货的港口都得停，所以卸货这段时间你就不能像其他的船那样到陆地上去逛逛，所以这个方面集装箱船员要吃亏点，另跑船最大的难点不累，而是无聊，寂寞。
练操船水平，三副不着急，集装箱船靠港时间短，靠离码头频繁，相对要累一些。不过跑南北线对资历不太好。不知你是哪类证书。
集装箱累。因为集装箱货轮的特点是航速快靠离码头比较频繁。机工散货船靠码头时间长抛锚时间多。
散货相对来说比较舒服，国外下地也方便。集装箱就比较急靠港时间短。散货一般工作八个月左右休假，集装箱六个月就能休假。所以集装箱比较辛苦的。还有最近波罗的海指数在上涨，说明航运回暖，好消息。
不要妄想了。国内也就是2500左右，还要有资力！工作主要是协助航行，如操舵，了望等。还有船舶保养，如油漆，敲锈，加油，以及卫生，散货还需要扫舱！要说累，是比较累的。回答是有权威的。我是二副。
船舶基础知识——船舶种类
干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。
液化货船(Liquid Ship)此类船舶多用以装运特种液体货物，如液化煤气(Gas)、邵气(Marsh Gas)、纸浆(Wood Pulp)、液体硫磺(Liquid Sulfer) 、糖蜜(Syrup)及其他化学原料等。
利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。
不属于干散货船的是
干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
干散货船(Bulk Cargo Ship) 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。
干散货船 又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
(1)10 DWT以上 好望角型散货船(Capesize)，又称海岬型，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气的干散货船。
因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
五千顿散货船需要机工什么资历才可以上
1、水手长、机匠长、一水、二水、机工、实习水手、实习机工、厨师，焊工等。
2、集装箱船，散货船，邮轮，油化船，干货船等。职位：海员水手，海员机工，海员电工，海员厨师，初中及以上学历，身高1米6以上，年龄17~50周岁，身体健康即可。
3、机工上船需要上吨位大船做资历。交班前，必须认真做好机舱地面，管系及设备的清洁工作，认真填写值班日志。停泊时，值好锚地或码头班，负责操纵管理发电机组，勤于机舱巡回检查，发现问题时作应急处理并及时报告。
小伙伴们，上文介绍干散货船的内容，你了解清楚吗？希望对你有所帮助，任何问题可以给我留言，让我们下期再见吧。
